Desapareció en La Plata y lo hallan muerto en Bavio.
A las 16 horas de ayer, un ocasional transeúnte halló en un camino de tierra y con poco tránsito, que une la ruta 11 con la 36, en Bavio, un auto completamente incendiado con un hombre carbonizado sentado al volante.
Una explosión seguida de incendio habría provocado la muerte quien sería - todavía no se pudo confirmar - Roberto Lorenzo Berkovic (57), jefe de un sector de la empresa Siderar, de Ensenada y que además hacía tareas vinculadas a la construcción en forma particular.
Su familia había denunciado por la mañana su desaparición que databa desde el martes pasado.
Sin embargo, al hecho aún lo envuelve el misterio. Por el momento, la investigación que se había iniciado como "averiguación de paradero" quedó caratulada como "averiguación de causales de muerte", y es investigada por la fiscal Virginia Bravo.
Fuente: Diario El Día
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Fabres prevee un negro porvenir
Un futuro oscuro para la economía. Argentina, un país que se desploma
Diario Hoy (Argentina) - La Plata, Buenos Aires, Argentina
Mauricio Fabres, secretario general del Centro de Economistas de La Plata, Berisso y Ensenada, explicó a Hoy que “el próximo año será complicado, ...
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Una noche en los Museos
Se celebrará "Una noche en los Museos" en La Plata
La noche del sábado 17 de mayo, abrirán al público 31 de los más importantes museos de esos tres municipios, una propuesta del Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires, que preside el lic. Juan Carlos D’Amico, a través de su Dirección de Patrimonio Cultural, conjuntamente con la Asociación Civil MUSAS y las municipalidades de La Plata, Berisso y Ensenada.
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Bruera recibe al Gobernador y ministros
Bruera recibió la visita del Gobernador y parte de su gabinete
Agencia la Provincia - Argentina
AGENCIA DE NOTICIAS LA PROVINCIA - "Trabajaremos en conjunto con Berisso y Ensenada para que haya una planificación estratégica de toda la inversión".
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Cámara de Emprendimientos en la región
Lanzan Cámara de emprendimientos en Argentina
AméricaEconomía (Suscripción) - USA
CEEPP agrupa a 32 empresas ubicadas en La Plata, Berisso y Ensenada. En conjunto suman alrededor de 4.000 empleados y una facturación de US$ 63 millones.
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Contaminación en Berisso y Ensenada
La Unión Docentes Jubilados de Ensenada invita a Ud. a una charla informativa sobre el tema "Contaminación en las ciudades de Berisso y Ensenada". Allí se harán conocer las actuaciones realizadas, las respuestas de los funcionarios y la actualización en los reclamos por parte de las organizaciones ambientalistas.
El evento se realizará en la sede de calle Independencia esquina Jesús María Jerez, el 28 de noviembre a las 18 horas.
Arquitectos sin matrícula
La mitad de los arquitectos de la región trabaja sin matrícula
Diario Hoy (Argentina) - La Plata, Buenos Aires, Argentina
En La Plata, Berisso y Ensenada trabajan 4.500 egresados de Arquitectura, pero sólo se registran 2.200 matrículas con régimen regular.
Diario Hoy (Argentina) - La Plata, Buenos Aires, Argentina
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Se incian duros ataques a los cúlex locales
Campaña de fumigación para combatir a los mosquitos
Diario Hoy - La Plata, Buenos Aires, Argentina
Se trabajará con insecticidas en los espacios verdes y las zonas ribereñas de La Plata, Berisso y Ensenada.
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Último día de libertad de los pueblos originarios
Museo-Biblioteca "Juana Guarnieri" y Casa Huarpe
invitan a los actos conmemorativos
de la Bendición de la Madre Tierra
en el último día de libertad de los pueblos originarios
y a la declaración del nombre oficial del Muelle de los Pescadores
en tributo a los antiguos trabajadores del río.
Con la participación de entidades originarias y otras.
El 11 de octubre de 2007
a partir de las 9.45 horas
en Arroyo Doña Flora entre San Martín y Alem - Ensenada.
Informes: L. N. Alem 1081 - República de Cambaceres
Tel/Fax: 54 221 460 2370
Email: museopesori@yahoo.com.ar
invitan a los actos conmemorativos
de la Bendición de la Madre Tierra
en el último día de libertad de los pueblos originarios
y a la declaración del nombre oficial del Muelle de los Pescadores
en tributo a los antiguos trabajadores del río.
Con la participación de entidades originarias y otras.
El 11 de octubre de 2007
a partir de las 9.45 horas
en Arroyo Doña Flora entre San Martín y Alem - Ensenada.
Informes: L. N. Alem 1081 - República de Cambaceres
Tel/Fax: 54 221 460 2370
Email: museopesori@yahoo.com.ar
Esteban Trebucq se sube al colectivo
Esteban escribió hace pocos días una nota en el diario Hoy que debe haber hecho lagrimear a unos cuantos. Por supuesto, tuvo como fuente valiosa y fidedigna a Gustavo del Manzo, que sabe mucho sobre el asunto.
Creímos que, como lo que abunda no daña, nos podíamos tomar la licencia de reproducirla para que muchos más la disfruten. Así que, de puro guapos, aquí la presentamos.
***
Viaje por la historia del micro platense, recorrido nostálgico con varias paradas.
Viaje por la historia del micro platense, recorrido nostálgico con varias paradas.
Hay de todo en el camino. Desde el 60 de La Plata, que daba pérdida y se privatizó, hasta la misma línea que iba con un número y volvía con otro a Ensenada. En 1934 comenzó a circular el 3, pionero y efímero: duró seis meses. Existían coches Isotta Fraschini para recorrer la ciudad baja, Bedford, Internacional y lustrosos Ford franceses. Luego los Mercedes carboneros o los nobles Chevrolet. Suba, que el boleto es gratis.
Si dicen micro son de La Plata, afirmó el hombre, curtido por la historia de un servicio de transporte vital, integrador y muchas veces denostado.
El hombre es Gustavo del Manzo, diseñador gráfico, coleccionista empedernido, historiador autodidacta, amante del fileteado, buceador de anécdotas y hasta modelista.
Habla del popular bondi, del colectivo para todos los porteños.
El mismo que comenzó a surcar las todavía empedradas calles de la capital bonaerense en 1934, cuando el Municipio local entregó los primeros permisos.
Y que deja a su paso un interminable acervo cultural, plagado de curiosidades, hechos nostálgicos y otros escasamente difundidos.
¿Alguien recuerda, por ejemplo, al 60?
No era la tradicional línea de la Capital Federal, sino una de color rojo en su sección inferior, techo beige o marrón claro y franja y recortes en crema, similar a la 96 de la principal ciudad argentina.
El primero salió a la calle el 11 de noviembre de 1936.
Adelante, en el recorrido de estas líneas, habrá más datos.
No fue la Línea 1 la primera, sino la 3, que tuvo un pionero y fugaz paso: comenzó a funcionar el 3 de febrero del 34 y cerró a fines de agosto.
Salía de Plaza Moreno, llegaba hasta la San Martín, Italia, el FC Sud (la Estación de trenes), 32 y 122, Ensenada (por Rivadavia) y Cambaceres, según se puede leer en la página 13 de una vasta compilación editada en octubre de 1996 por la Municipalidad local bajo el título El transporte en La Plata.
La Línea 4, también del mismo año, hacía un recorrido similar, mientras que la 1 arrancó el 15 de febrero del 34 y funcionó hasta marzo de 1939.
Iba hasta el Cementerio, la Estación Meridiano V del Ferrocarril Provincial, El Dique y Punta Lara, entre otros sitios.
Gustavo todavía no había nacido, pero pudo reconstruir parte de esta historia con retazos, testimonios y fotos, como un intrincado rompecabezas.
Hoy no sólo atesora imágenes en blanco y negro con papelerío municipal relacionado con el transporte, sino también un desvencijado Mercedes LO 312 carbonero, que alguna vez fue colectivo y que anhela terminar de restaurar.
Había en aquellos tiempos de sepia, Isotta Fraschini para recorrer la ciudad baja; luego llegarían los tradicionales Bedford, algunos Mercedes carboneros e Internacional.
La 506, a fines de la década del ‘70, supo tener lustrosos Chevrolet.
Los Dodge y Ford franceses también llevaron y trajeron gente por doquier.
Del Manzo dice que la mayoría de los coches en los años 60, contaba con carrocerías Mitre y El Trébol.
Y cree que los Mercedes fueron en realidad camiones radiados pertenecientes al Correo que, tras su adquisición, los carrozaron como colectivos.
Habla de la simpática 60, en cuyos letreros superiores podía leerse “Mar del Plata”.
No iba hasta La Feliz este micro, sino que cruzaba todo Olmos para llegar hasta la vieja ruta 2, el camino de casi siempre a la costa argentina.
Va un repaso de la 60 platense: proviene de la vieja Línea 10 creada por la Municipalidad, primero dependió de ésta y el 19 de noviembre de 1959 se privatizó.
En 1958 había cuatro líneas comunales, con 390 empleados, 16 vehículos y un déficit de 30 millones de pesos de esos días.
Existían 24,3 hombres por vehículo.
Así, una de ellas, la 60, se transformó en Cooperativa. Llegó a tener 17 unidades, aunque una sin numerar, por lo que no aparece en los registros oficiales.
Sólo en un papel que muestra como una verdadera joya Del Manzo.
Su primer presidente fue Héctor Marcos De la Cruz González, junto a otros 32 asociados.
La administración y los talleres estaban ubicados en la calle 31 nº 528 (entre 42 y 43).
Los primeros coches fueron cedidos por el Municipio (los Isotta Fraschini, por ejemplo), escribe este historiador del transporte en http://www.busarg.com.ar/ , un sitio para el deleite de quienes aman el bondi.
Su recorrido, que luego fue centro de disputa, era el siguiente: 1 y 42, diagonal 80 a 50, 7 a 49, diagonal 74 a Plaza Moreno, por 50 a 22, luego 44 hacia Abasto, Etcheverry, camino a Mardel y Oliden.
Así figura en las páginas amarillas de una guía de la época.
En 1966 salió para siempre de servicio, y su ruta fue compartida tiempo más tarde por lo que fue la 508 (hoy Oeste) y la 307 actual.
El 14 va, el 13 vuelve
Si de hechos llamativos se trata, la 14 (actualmente explotada por la empresa Unión Platense, con el número 214 provincial) que vio la luz en 1935 gracias a la enjundia de Héctor Borzotti, Aquiles De Romeris, Jorge Aristía y Fernando Jurado, no puede quedar al margen de este camino.
Tuvo su primera terminal en 57 y 16, con una flota de 8 unidades (Dodge, Ford Francés y Chevrolet, su mayoría) y 16 choferes.
La frecuencia era de 10 minutos entre coche y coche, apuntó Del Manzo.
¡Y eso que había muy pocos habitantes!
El detalle curioso sobrevino cuando la Municipalidad otorgó el número de línea al recorrido establecido entre La Plata y Cambaceres.
Los micros que iban hacia Cambaceres llevaban el 14 y, al regreso, el 13.
Una genialidad.
El chofer cambiaba la chapa en un pestañeo.
A partir de 1958, presuntamente por problemas económicos e internos, la Línea se dividió en dos.
La sección escindida de la Unión Platense se independizó como Línea 13, con una nueva razón social: Expreso Ensenada SRL.
Durante décadas una solitaria chapa de parada incrustada en un naranjo de 47 y 8 la recordó, como fiel y mudo testigo de aquellos pasajeros que esperaban el 13-14.
Del Manzo además reconoció hacia fines de los ‘90 un coche Bedford de 1957 carrozado por Agosti transformado en casa rodante que conserva (o conservaba) el color de la 13 en su puerta.
¡Parada!
Entre 1934 y 1940 se crearon más de 20 líneas de colectivos.
La primogénita 3 fue adquirida en el mismo 34 por el Expreso City Bell, que explotó hasta hace muy poco tiempo la 273.
Últimas dos paradas: la 9 iba de Los Talas al Swift, en Berisso, hasta que en 1951 fue absorbida por la 15, que más tarde se fusionó con la 2 y hoy es la 202.
Una línea 5, llamada Empresa de Omnibus San Martín, habría sido autorizada en noviembre de 1931, pero no hay datos de que haya funcionado.
Actualmente, causa de rabietas y dolores de cabeza, el micro platense de pura cepa sigue escribiendo la historia, que por rutinaria, muchas veces pasa inadvertida.
Esteban M. Trebucq
Fotos: Colección Gustavo del Manzo
Noviembre de 1882
19 de noviembre:
Dardo Rocha funda la ciudad de La Plata, en el día dedicado por la Iglesia Católica a honrar al Papa San Ponciano.
En el lugar ya existían algunos ranchos de paisanos, puesteros.
También había un poblado entre las calles 1 a 5 y 34 a 37 que pertenecía a Ensenada y después pasó a Tolosa, ya que este pueblo al principio se extendía hasta la avenida 38.
También había un poblado entre las calles 1 a 5 y 34 a 37 que pertenecía a Ensenada y después pasó a Tolosa, ya que este pueblo al principio se extendía hasta la avenida 38.
Todavía existen propiedades y vestigios de aquella población.
Uno de los aún podemos ver es la amplia casona de dos plantas que había sido convento de monjas francesas, después juzgado de Paz, sito en la calle (Real) 1 entre 34 y 35.
Cuando vino de Buenos Aires la primera maestra al ser fundada Tolosa por Pereyra Iraola, se hospedó en calle 1 (calle Real) esquina 36 y la escuela estaba en calle 2 entre 35 y 36.
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La estancia de Iraola tenía un puestero en lo que hoy es 34 y 5, en frente estaba Bianchi, jardinero de la familia Iraola; en un hermoso bosque con gran variedad de árboles frutales, habitaba el rancho que tiempo después, en el año 1906, le fuera alquilado a Pedro B. Palacios (Almafuerte).
La estancia de Iraola tenía un puestero en lo que hoy es 34 y 5, en frente estaba Bianchi, jardinero de la familia Iraola; en un hermoso bosque con gran variedad de árboles frutales, habitaba el rancho que tiempo después, en el año 1906, le fuera alquilado a Pedro B. Palacios (Almafuerte).
Allí el poeta vivió varios años; estaba en lo que hoy son las casas de 5 entre 34 y 35 números 125 y 127.
También hubo un gran castillo de madera estilo medieval, propiedad del ingeniero Ángel Fiorini en 34 y 4, un fuerte vendaval en 1910 le derrumbó una de las altas torres que tenía.
Crónicas y tradiciones referían que por la zona deambulaban algunos "indios amigos y sometidos".
"Apuntes en el primer centenario de La Plata" por Julio A. Rica (del libro La Plata ciudad milagro).
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En Tolosa, más exactamente en lo que hoy es 1 y 528, se dio la única esquina de toda la ciudad que no tiene ochava.
En Tolosa, más exactamente en lo que hoy es 1 y 528, se dio la única esquina de toda la ciudad que no tiene ochava.
Dicen que allí funcionó hace años un hotel para alojamiento de circunstanciales viajantes.
Recordemos que el trazado original de Tolosa quedó debajo del que luego se dio a La Plata, lo que se nota al pasar de la una a la otra por la falta de coincidencias exactas en las calles.
Y cuando Pereyra Iraola diseñó Tolosa lo hizo a su gusto y sin seguir ningún reglamento de la aún inexistente Dirección de Ingeniería de Obras Públicas municipal, e ignorando quizá intencionalmente disposiciones provinciales o nacionales.
Otros aseguran que en un principio no existían ochavas en las esquinas y que fueron creadas para evitar los robos, porque quien venía por una calle no podía ver si se acercaba alguien por la otra.
En fin, lo cierto es que esa esquina de 1 y 528 pasó a la historia como la única sin ochava.
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El nombre de "La Plata" para la nueva ciudad fue elegido por José Hernández, el autor del "Martín Fierro", quien integraba una comisión encargada de confeccionar el despacho del proyecto correspondiente.
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El nombre de "La Plata" para la nueva ciudad fue elegido por José Hernández, el autor del "Martín Fierro", quien integraba una comisión encargada de confeccionar el despacho del proyecto correspondiente.
El citado cuerpo dejó por escrito que para evitar divagar, si se entraba en la designación de nombres propios u otros, ya que estos territorios fueron primero "Gobernación del Río de la Plata", más tarde "Provincias Unidas del Río de la Plata", y ya que la provincia de Buenos Aires había hecho el sacrificio de cimentar el orden constitucional de la República, era justo, lógico y patriótico que a la ciudad cabeza del territorio se la designara con el nombre de "La Plata".
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La ciudad de La Plata fue diagramada a partir de un cuadrado, alterado por un gran "Eje Cívico" enlazado con el Puerto, y por la incorporación de avenidas perpendiculares, diagonales, calles y circunvalaciones.
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La ciudad de La Plata fue diagramada a partir de un cuadrado, alterado por un gran "Eje Cívico" enlazado con el Puerto, y por la incorporación de avenidas perpendiculares, diagonales, calles y circunvalaciones.
El arquitecto Julio Morosi, que investigó el trazado en su libro sobre los orígenes de la ciudad, asegura que la calle 52 nunca apareció en los planos, ya que Dardo Rocha pretendía que la ciudad tuviera dos grandes sectores: uno que venía desde el puerto y otro por el ferrocarril.
En el medio quería establecer el eje de la ciudad con los principales edificios públicos, lo que requería que esa avenida central se duplicara, lo que se logró eliminando una calle (la 52) para permitir la confluencia de otras dos (la 51 y la 53) que contuvieran esos edificios.
La calle 52 existe desde 1 hasta 122 y desde 27 hasta 31 (circunvalación).
Posteriormente, desde la calle 48 hasta la calle 49, paralelo a la Avenida 13, apareció un pasadizo conocido hoy como "Pasaje De la Riestra", por mucho tiempo tapiado y reabierto en noviembre de 1982.
Bordeaba dos viejos conventillos abandonados y el nombre proviene del propietario original del lugar, Jorge de la Riestra, hermano de Norberto, que fuera ministro del presidente Avellaneda y gestor de la llegada de los ferrocarriles ingleses.
Algunos aseguran que allí funcionó en un tiempo un famoso prostíbulo.
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En el centro previsto por el trazado de la ciudad, se enterró la Caja Fundacional junto a la Piedra Fundamental.
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En el centro previsto por el trazado de la ciudad, se enterró la Caja Fundacional junto a la Piedra Fundamental.
Para colocar esta última, se mandó hacer una cuchara de albañil de oro con mango de ébano, con incrustaciones de oro y ocho brillantes, y que ostentaba grabada en su centro la inscripción: "Colocó la piedra fundamental de la ciudad de La Plata su padrino, el teniente general Julio A. Roca, el 19 de noviembre de 1882, siendo gobernador de la provincia el Dr. Dardo Rocha".
La batea donde se hizo la mezcla de cal y arena para asentar los ladrillos que rodean la piedra era de caoba maciza con agarraderas de ébano e incrustaciones doradas.
Dentro de una redoma de cristal se depositó el acta.
La redoma, a su vez, dentro de la caja de piedra que llevaba la inscripción con el acta fundacional.
Dentro de la caja de piedra se colocó una caja de ébano con 3 llaves, que fueron entregadas una al Arzobispo de La Plata, Federico Aneiras, otra al Dr. Victorino de la Plaza como representante del Presidente de la Nación, y la tercera al Gobernador Dardo Rocha.
Allí también se colocaba una colección de monedas argentinas, orientales, francesas, italianas e inglesas, y un cajón de botellas de vino.
De la existencia de estas últimas da fe el relato del albañil Antonio Ciambra, quien trabajó en la ceremonia y el revestimiento de la piedra fundamental. Crónicas del cincuentenario de la ciudad en 1932 relatan que expresó que lo que él querría, más que todo el oro y la plata que se depositaron, eran las 11 botellas de vino que se colocaron del lado de la municipalidad.
Según Ciambra, era un cajón de 12 pero una se rompió.
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Simultáneamente se inaugura el ramal ferroviario definitivo que unía Ensenada con la primera estación de la nueva ciudad, ubicada en Tolosa.
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Simultáneamente se inaugura el ramal ferroviario definitivo que unía Ensenada con la primera estación de la nueva ciudad, ubicada en Tolosa.
En este primer tren oficial viajaron los integrantes de la comitiva fundacional y los invitados especiales.
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Desde antiguo se habían propuesto y postulado ciudades bonaerenses, próximas y distantes para instalar la sede del gobierno provincial, dándoles capitalidad.
Desde antiguo se habían propuesto y postulado ciudades bonaerenses, próximas y distantes para instalar la sede del gobierno provincial, dándoles capitalidad.
Pero Rocha robustece su tesitura y desecha lo fácil, lo rutinario, casi podría decirse, lo lógico.
D´Amico, colaborador inmediato del fundador y su Ministro de Gobierno, revela que Dardo Rocha, aún antes de asumir la gobernación, tenía resuelto "crear" una capital "nueva" con características propias.
Afirma D´Amico en su testimonio: "Desde mucho antes de recibirse de mando, desde que ofreció la carta de gobierno, el doctor Rocha me había anunciado su decidida voluntad de resolver la cuestión Capital de la Provincia y me había ordenado que tuviese listos, para iniciar con ellos su gobierno, los decretos en la parte administrativa y los proyectos de ley que fuese necesario presentar a la Legislatura".
Se empeña así en proclamar el espíritu creativo, la originalidad del ser americano, dando opciones de futuro a la imaginación y al poder de realización del hombre nuevo".
("El momento histórico de la Fundación de La Plata" por Tomás Diego Bernard (del libro La Plata ciudad milagro).
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27 de noviembre:
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27 de noviembre:
Se coloca la piedra fundamental de la Casa de Gobierno provincial.
En mayo de 1881 se había llamado a concurso de proyectos, pero los presentados fueron rechazados por la Comisión de Edificios.
En mayo de 1882 el Poder Ejecutivo resolvió que el proyecto fuera confeccionado por la Sección Arquitectura del Departamento de Ingenieros.
El estilo de la construcción es renacentista flamenco, de tipo Palacio.
Las obras se iniciaron con cuadrillas oficiales y bajo la inspección directa del Gobierno.
El empresario de la obra fue José Porret hasta el 22 de enero de 1883 en que se hizo cargo el contratista Santiago Bertelli.
Al principio de la obra, la Comisión del Departamento de Ingenieros modificó el frente del edificio, y requirió al arquitecto Dormal que formalizar un plano, conservando los proyectos de la planta ya en vías de ejecución.
Cumplimentado lo ordenado, se retiró la cúpula central, y a partir de entonces el arquitecto Dormal tuvo a su cargo la supervisión de las obras.
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Elección del lugar para la nueva Capital:
Ya en 1882 y luego del análisis de 12 posibles ubicaciones, el gobernador Dardo Rocha elige las “Lomas de la Ensenada”, debido a 5 factores:
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Elección del lugar para la nueva Capital:
Ya en 1882 y luego del análisis de 12 posibles ubicaciones, el gobernador Dardo Rocha elige las “Lomas de la Ensenada”, debido a 5 factores:
a) la distancia adecuada con respecto a Buenos Aires;
b) su ubicación geográfica central respecto del territorio provincial;
c) la topografía adecuada para poder erigir una ciudad natural;
d) sus singulares ventajas políticas con respecto a la descentralización;
e) sus facilidades para dar vida propia a un importante núcleo urbano y demográfico.
Cuando se coloca la piedra de la futura ciudad de La Plata, ocasiona un cambio territorial fundamental para toda su región.
Cuando se coloca la piedra de la futura ciudad de La Plata, ocasiona un cambio territorial fundamental para toda su región.
Abril de 1882
20 de abril:
Aristóbulo del Valle preside la comisión de diez notables encargada de elegir el nombre de la ciudad-puerto a emplazar, y José Hernández es el miembro informante del dictamen de esa comisión ante la Legislatura en la sesión especial realizada este día.
Es en esta oportunidad en que se confirman las Lomas de Ensenada como emplazamiento y "La Plata" como nombre de la futura capital de la provincia.
Previamente, la comisión había recorrido y estudiado sobre el terreno las distintas zonas del territorio bonaerense, en búsqueda de la adecuada para erigir la nueva ciudad.
Entre las ubicaciones cercanas a vías fluviales, San Nicolás fue descartada por hallarse demasiado al norte, otras por carecer de acceso directo a la isla Martín García (actualmente parte del territorio provincial), o no tener calado suficiente.
Al optar por las Lomas de la Ensenada, se fijó un perímetro de seis leguas cuadradas, lo que aprobó la legislatura previamente a esta sesión.
Al fundamentar ante el Senado el nombre elegido, señaló Hernández que la comisión había querido evitarse las derivaciones consiguientes si entraba, ya en la designación de nombres propios, ya en otras designaciones, e inspirándose en los antecedentes de la República, inspirándose en la geografía patria, le había dado el nombre de "La Plata" porque estos territorios fueron primero "Gobernación del Río de la Plata", más tarde "Virreynato del Río de la Plata" y después "Provincias Unidas del Río de la Plata".
Y cuando la provincia de Buenos Aires, que había hecho el sacrificio de su ciudad tradicional para cimentar el orden constitucional de la República, iba a levantar una ciudad, cabecera de su territorio, era justo, era lógico, era patriótico, estaba en los antecedentes de la República, el que se designara también con el nombre de "La Plata".
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27 de abril:
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27 de abril:
El Senado y la Cámara de Diputados votan la ley que coloca a Ensenada como Capital de la Provincia de Buenos Aires. 1.086 kilómetros cuadrados, casi 7.000 habitantes, caminos, grandes almacenes, hornos de ladrillos, saladeros, etc.
Antecedentes del Partido de La Plata
La Provincia promulgó el día 19 de mayo de 1882 la ley por la cual se declaraba Capital de ésta "al Municipio de la Ensenada".
Por su artículo 2º se encomendaba al Poder Ejecutivo la fundación inmediata de una ciudad que se denominaría "La Plata", frente al puerto de la Ensenada, sobre los terrenos altos.
En su artículo 3º determinaba la superficie de su ejido, que sería dividido en solares, quintas y chacras.
Sobre la base del Municipio de Ensenada, cuyos límites fueron fijados por el Decreto del 24/2/1865, reglamentario de la Ley nº 422 de 1864 que disponía la división territorial de los partidos de la Provincia, se creó el Municipio de la Ciudad Capital.
Por Decreto Nº 944 del 21/10/1875, la superficie del entonces partido de la Ensenada se vio reducida para contribuir a la formación del Partido de Brandsen.
Años después, el Gobierno de la Provincia, interpretando que las delegaciones de Berisso y Ensenada habían alcanzado un grado de madurez política y desarrollo socio-económico aceptable, dispuso su autonomía erigiéndolas en nuevos partidos.
Por su artículo 2º se encomendaba al Poder Ejecutivo la fundación inmediata de una ciudad que se denominaría "La Plata", frente al puerto de la Ensenada, sobre los terrenos altos.
En su artículo 3º determinaba la superficie de su ejido, que sería dividido en solares, quintas y chacras.
Sobre la base del Municipio de Ensenada, cuyos límites fueron fijados por el Decreto del 24/2/1865, reglamentario de la Ley nº 422 de 1864 que disponía la división territorial de los partidos de la Provincia, se creó el Municipio de la Ciudad Capital.
Por Decreto Nº 944 del 21/10/1875, la superficie del entonces partido de la Ensenada se vio reducida para contribuir a la formación del Partido de Brandsen.
Años después, el Gobierno de la Provincia, interpretando que las delegaciones de Berisso y Ensenada habían alcanzado un grado de madurez política y desarrollo socio-económico aceptable, dispuso su autonomía erigiéndolas en nuevos partidos.
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